Būtībā ir trīs veidi, kā pārnest jaudu no dzinēja uz motocikla aizmugurējo riteni. Tās ir ķēdes, siksnas vai vārpstas piedziņas sistēmas.
Mūsdienās lielākā daļa motociklu balstās uz ķēdes piedziņu. Šajā spēka pārvades mehānismā metāla ķēde savieno ķēdes ratu pāri. Viens ķēdes rats ir uzstādīts uz aizmugurējā riteņa, bet otrs ir uzstādīts uz dzinēja transmisijas izejas vārpstas. Piedziņas ķēdēm un ķēdes ratiem nepieciešama lielāka apkope nekā vārpstas piedziņas sistēmām, pareiza eļļošana un regulāras ķēdes ratu nodiluma pārbaudes.
Motocikla aizmugurējo riteņu ķēdes piedziņas sistēma
Motociklu pirmajās dienās tika izmantotas jostas, kurās vilces nodrošināšanai izmantoja atsperu skriemeļus un rokturus. Slapjā laikā jostas ir vairāk pakļautas nodilumam, slīdēšanai un glazūrai; tāpēc tās tiek aizstātas ar ķēdēm un piedziņas vārpstām. Vēlāk siksnu piedziņas vārpstas tika ražotas ar cietāku zobainu gumiju, ko galvenokārt izmantoja dažos kreiseros un BMW motociklos.
Siksnām nav nepieciešama eļļošana un tās kalpo ilgāk ar mazāku apkopi. Lielākais siksnu piedziņas sistēmu trūkums ir nomaiņa un iepakošana. Piedziņas siksnas nomaiņa šeit nozīmē pagrieziena sviras noņemšanu.
Tagad nāk vārpstas piedziņa, kurai gandrīz nav nepieciešama apkope, tā kalpo gandrīz visu motocikla kalpošanas laiku, un to neietekmē ārējā vide. Vārpstas piedziņa vienmēr ir bijusi galīgā piedziņas izvēle BMW motociklu klāstā, un tā ir vairāk izplatīta kvadraciklos, nevis motociklos. Neskatoties uz visām priekšrocībām, asis ir smagas, to ražošana ir dārga, un tām ir nepieciešama lielāka jauda nekā siksnu vai ķēdes piedziņas sistēmām.
BMW aizmugurējais ritenis ar ass piedziņas sistēmu
Ass piedziņā aizmugurējais ritenis ir savienots ar asi, izmantojot konisko zobratu. Konusveida zobrats pagriež vārpstu par 90 grādiem, lai pagrieztu riteni. No otras puses, vārpsta ir savienota ar pārnesumkārbas izeju caur kardānu.
No visām trim piedziņas sistēmām vispopulārākā ir ķēdes piedziņas sistēma. Ķēdes un ķēdes rati ir lēti ražot, kompakti, izturīgi un viegli nomaināmi, ar tikai 1-3 procentiem zaudējot jaudas pārvadi.
