Es braucu ar 2016. gada Scrambler Ducati Icon, un es domāju, ka mēs visi varam piekrist, ka pilsētā tas ir pārsteidzošs — viegls, veikls un griezīgs, taču, kad es braucu ar to uz šosejas un sasniedzu 80 jūdzes stundā pa kreisi un pa labi, es atklāju, ka sniedzos pēc ne- esošais "7. pārnesums". Kāpēc ir tā, ka?
Scrambler 800s, Desert Sled un Cafe Racer standarta pārnesumi dod priekšroku zemākiem pārnesumiem, lai brauktu dubļainā veidā. Priekšējo un aizmugurējo ķēdes ratu pamatiestatījumi ir attiecīgi 15 un 46, un attiecība ir aptuveni 3,07 (aizmugurējais ķēdes rats (46) dalīts ar priekšējo ķēdes ratu (15), lai iegūtu attiecību). Neiedziļinoties detaļās, attiecība, kas ir zemāka par 3,07, nozīmētu lielāku maksimālo ātrumu un mazāku griezes momentu nekā noliktavā, savukārt attiecība, kas ir lielāka par 3,07, nozīmētu zemāku maksimālo ātrumu un lielāku griezes momentu nekā noliktavā.
PIEZĪME: Mēs neesam izpētījuši labāko pārnesumu Scrambler 62 (15 un 48 tonnas) vai 1100 (15 un 39 tonnas), taču ir spēkā tie paši principi!
Tātad, kam man vajadzētu piešķirt prioritāti?
Man un daudziem citiem Scrambler braucējiem un braucējiem (Hītam 'The Chief' Kofranam un Džeretam Mārtinam) bija nepieciešams lielāks maksimālais ātrums. Mēs uzskatām, ka dzinēja apgriezieni ir pārāk augsti, braucot lielā ātrumā, kas rada pārāk lielu slodzi dzinējam. Mēs visi sūdzamies par vienu un to pašu, taču mēs visi nevēlamies zaudēt šo jautro griezes momenta kvalitāti. Kā mēs to labojam? Atrodi līdzsvaru. Tādā gadījumā mums būtu jāpieliek pūles, lai panāktu vieglāku maksimālo ātrumu. Atkal mūsu etalona salīdzinājums bija krājuma iestatījums — 15 t priekšējais ķēdes rats un 46 t aizmugurējais ķēdes rats, un mēs izpētījām abas iespējas.
1. iespēja (16-priekšējais zobrats, 46-aizmugurējais zobs): pārnesumskaitlis 2,88
Priekšējā ķēdes rata nomaiņa uz 16 zobu pozitīvā puse ir mazāks dzinēja, priekšējā ķēdes rata un ķēdes nodilums, lielāks maksimālais ātrums un rentabla — priekšējais ķēdes rats maksā $20-$30!
Ir svarīgi ņemt vērā, ka jūsu ķēdes rati nolietojas tādā pašā ātrumā, tāpēc ķēdi, priekšējo ķēdes ratu un aizmugurējo ķēdes ratu ieteicams nomainīt vienlaikus. Tomēr, ja jūsu ķēde ir jauna un aizmugurējā ķēdes rata nobraukums ir ļoti mazs, visrentablāk ir vienkārši nomainīt priekšējo ķēdes ratu. Tādā veidā jūs varat pārbaudīt šo pārnesumu, lai redzētu, vai tas jums ir piemērots!
Vēl viena svarīga piezīme, jo priekšējā ķēdes rata vietā ir ierobežots klīrenss un priekšējais ķēdes rats tiks nomainīts uz lielāku zobu (no 15t uz 16t). Daži cilvēki ir ziņojuši, ka nepietiekama attāluma starp ķēdi un ķēdes ratu dēļ viņi atrodas uz Had. problēma, uzstādot priekšējo motora korpusu. Klīrensa problēmas var atšķirties atkarībā no jūsu velosipēda ražošanas atšķirību dēļ. Daži (ne visi) braucēji ziņo, ka ir jāvīlē metāls, lai piestiprinātu ķēdi uz 16-zoba ķēdes rata.
